Voiture Fast And Furious 1 – > Produits dérivés > Jouets de collection > Fast & Furious 1 : Mazda RX-7 – Echelle 1/18 (Joyride)
, la voiture est remarquable car c’est la seule voiture japonaise pilotée par Dominic Toretto. Dans les films suivants, les scénaristes ont décidé que, contrairement au personnage, il n’apprécierait que les voitures américaines.
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Seuls les Japonais le volent. Cette Mazda RX-7 FD3S est donc une voiture unique, c’est une exception qui confirme toute règle.
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, mais son amour sur le marché de l’occasion ne semble pas s’être estompé au fil des ans, il est donc temps de faire un test rétro pour revoir ses performances.
Américain, il n’est pas étonnant qu’il s’intéresse au RX-7, car il est techniquement un peu différent. En effet, il ne dispose pas d’un moteur à pistons classique, mais d’un moteur rotatif de type Wankel. L’avantage d’un tel moteur est sa compacité et sa légèreté. C’est un élément important lorsque l’on recherche des performances de gain de poids. Seul Mazda a effectivement utilisé ce type de moteur pour la production de masse. Le RX-7 était une véritable légende, ce qui explique pourquoi on a retrouvé le RX-7 dans ses deux prochains films
Comme Initial D. Les seuls inconvénients des moteurs rotatifs étaient leur fragilité (manque de personnes sachant les entretenir correctement) et leur forte consommation de carburant, raison pour laquelle cette technologie a été définitivement abandonnée.
La voiture du film présentait quelques différences par rapport à la RX-7 de production : les phares repliables ont été remplacés par des phares fixes.
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Et remplacé le becquet d’origine par une version carbone et aluminium de la compétition. À tout le moins, on peut dire que le fabricant de ce modèle réduit a mis beaucoup d’efforts pour reproduire fidèlement tous ces éléments, y compris aucun des décalcomanies.
Ils sont parfaitement reproduits, ses rayons sont si serrés qu’on distingue à peine le disque de frein derrière, peut-être que le constructeur a évité de mouler les mâchoires et les plaquettes de frein, mais il faut bien l’avouer, ce manque n’est pas gênant, car de l’extérieur la voiture a l’air très bien. Difficile donc de trouver quoi que ce soit à redire.
Au niveau des pièces mobiles, rien à redire, les portes, le capot et le coffre s’ouvrent. Les roues avant sont directrices et reliées au volant.
On est un peu déçu quand on retourne le châssis, ce n’est pas aussi dévastateur que la Toretto Daytona que nous avons testée, mais le pire c’est qu’une grande partie de la ligne d’échappement est moulée directement dans le châssis. De plus, le kit est très adapté à ce modèle de prix.
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On ne voit jamais le moteur dans le film, mais le 2,6 litres de 240 ch. Nous pensons que le bloc d’alimentation n’est pas dans sa configuration d’origine.
Système d’injection NOS installé. On est très déçu quand on ouvre le capot, le bloc n’est disponible qu’en noir et gris, ce qui est un peu triste. Dommage qu’il n’y ait rien d’anti-concurrentiel, pas même une barre anti-compromis et que les deux turbos partagent un air commun, alors que ceux qui retravaillent généralement leur bloc mettent souvent un turbo filtre. Cependant, l’avantage du bloc est dans les détails, il y a tous les éléments standards.
L’intérieur est très fiable. La couleur beige de l’habitacle contraste avec les éléments noirs, on retrouve deux manomètres situés sur le montant du pare-brise, et même des harnais à quatre points moulés dans les sièges.
Quant aux sièges, bien qu’ils soient bien faits, nous avons été déçus que le coussin du passager avant ne remonte pas, exposant les six petites bouteilles NOS cachées en dessous.
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On peut voir que le volant d’origine a été remplacé par une version sport. Contrairement à la Mistubishi Eclipse du même fabricant, il est normal de ne pas avoir de boutons pour faire fonctionner le NOS, car l’interrupteur est caché derrière l’interrupteur des feux de détresse sur cette voiture. Soit dit en passant, le volant correspond bien au film.
Le tableau de bord est riche en détails, le seul défaut est le levier de vitesses, le constructeur a mis le bouton d’origine, alors que sur le film c’était une version aluminium très anguleuse.
Il avait installé un important système audio dans son coffre, ce qui était d’autant plus surprenant que ce poids supplémentaire nuirait aux performances. Cette configuration a été proposée au début de la course, il était donc prévu que le fabricant prenne des précautions supplémentaires pour la reproduire, et malheureusement, lorsque vous soulevez le tissu de la botte, rien ne correspond au film. Les haut-parleurs et la batterie du système audio sont logés dans le couvercle du coffre, tandis que le film a le couvercle retiré pour placer le système audio directement dans le coffre. On note également que la disposition des composants n’est pas correcte et notamment l’écran, l’autoradio et le changeur de CD manquent. Dommage que ce point ait été bâclé car la voiture était très fiable jusque-là.
A l’intérieur du hayon, la finition semble laisser à désirer : les points d’attache du pare-brise et du becquet fonctionnent mal.
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C’est l’une des voitures les plus fiables du constructeur, le seul vrai point négatif étant le système audio dans le coffre. Cela dit, ce défaut va vraiment gêner quelques fans, et vu le prix d’origine, ce modèle réduit représente tout de même un bon rapport qualité prix et devrait suffire à satisfaire les fans de la saga Fast and Furious ou encore les amateurs de RX -7. D’un autre côté, pour les fans avertis, j’espère qu’un jour Hot Wheels jettera un coup d’œil à son travail et nous en proposera une version.
Pendant le tournage, le RX-7 a été livré sur des montagnes russes, mais Vin Diesel (jouant l’acteur)
) était si large que le rouleau rendait difficile de s’asseoir et de conduire, l’équipe de production a donc dû le retirer.
L’emballage est facile à réutiliser pour le stockage de la voiture et le protège ainsi des chocs et de la poussière.
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