Voiture 7 Places Hybride – Ford lance en France un gros SUV 7 places avec une motorisation hybride rechargeable de 457 ch. Le prix peut sembler élevé mais il vaut mieux par rapport à des modèles équivalents.

Chez Ford, 2020 est l’année du SUV. Trois nouveautés arriveront en concession : le « petit » Puma, le compact Kuga de troisième génération et le grand Explorer. Ce modèle, qui connaît un énorme succès en Amérique depuis le début des années 90, sera introduit pour la première fois en Europe.

Voiture 7 Places Hybride

Chez nous, il sera disponible avec une seule motorisation hybride rechargeable. Cela supprimera surtout les Malus. Le moteur combine un V6 essence de 357 ch avec une unité électrique de 100 ch pour fournir une puissance maximale cumulée de 457 ch. La capacité de la batterie lithium-ion est de 13,6 kWh. Ford a annoncé une autonomie électrique avec une cote WLTP de 42 km.

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La gamme sera limitée à deux finitions. La gamme ST dispose déjà d’une dotation de série complète : phares et feux arrière à DEL, roues de 20 pouces, aide au maintien de voie, feux de route automatiques, régulateur de vitesse adaptatif, vision à 360°, aide au stationnement parallèle, brise chauffante, toit ouvrant panoramique, instrumentation numérique, 10.1- système multimédia à écran tactile vertical pouces, accès mains libres, massage, sièges avant chauffants, banquette arrière chauffante, etc.

La présentation de la ligne ST est sportive, avec par exemple une calandre et des jantes peintes en noir. L’élégante finition platine est rendue bourgeoise avec plus d’inserts de chrome et de bois à bord.

La ligne ST a un prix de 77 000 euros. Le platine est de 79 000 $. Il a l’air complet, mais l’Explorer est une beauté 7 places de 5,05 mètres de long. Un hybride rechargeable Range Rover Sport de 404 ch commence à 91 700 €, le BMW X5 45e de 394 ch est à 82 900 €, mais dans les versions inférieures, l’Audi Q7 60 TFSI de 456 ch commence à 4 094 €. Lors de sa refonte, le Hyundai Santa Fe reçoit une nouvelle motorisation hybride. Même avec une batterie installée, ce SUV familial parvient à garder sept places à bord. Unique à ce prix !

Santa Fe est un modèle Hyundai historique. La première génération, lancée en 2000, a permis au constructeur coréen d’acquérir une réputation de spécialiste des SUV. Gagner en présence depuis des générations, il a progressivement cédé la place à son petit frère, le Tucson, en termes de ventes. Le malus a été durement touché, jusqu’à présent seul un moteur diesel était proposé, et cette 4ème génération voit sa refonte comme une renaissance : grâce aux nouvelles motorisations hybrides (rechargeables ou non), elle peut enfin être taxée raisonnablement ! Cela devrait suffire à séduire les familles à la recherche d’un modèle ludique avec un rapport qualité/prix utile.

Hyundai Sante Fe Hybride

Ce restylage modifie profondément l’apparence du Sante Fe. La nouvelle face avant, en particulier la nouvelle calandre avec garniture chromée, est fondamentalement différente de la version précédente. Cependant, certains composants externes ont été modifiés. Les boucliers, avant et arrière, sont neufs. Mais tous les panneaux de carrosserie restent inchangés. On voit apparaître de nouvelles jantes au catalogue, tandis que sur certaines versions les bas de caisse sont peints couleur carrosserie, ce qui rend l’ensemble encore plus imposant.

Depuis que les grosses berlines ont disparu de la gamme Hyundai, la Santa Fe est le fleuron de la marque. De même, il a un intérieur luxueux. Les matières semblent judicieusement choisies, les agencements subtils et le style agréable.

Dans le cadre de cette reconfiguration, la console centrale a été mise à jour. Plus large et plus haut, il dispose désormais d’un levier de vitesses : à la place, on retrouve des touches rappelant les SUV à pile à combustible de la marque, le Kona Electric ou le Nexo. Un certain nombre de coloris sont disponibles pour une ambiance plutôt chaleureuse que n’envieraient pas les constructeurs premium.

Le point fort du Hyundai Santa Fe est sa capacité à contenir sept places malgré sa batterie au lithium. C’est le cas de la version hybride que nous testons aujourd’hui et de l’hybride rechargeable, qui figurait également au catalogue à cette occasion de refonte.

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C’est un véritable argument, et tous les adversaires ne peuvent pas le retirer. Par exemple, le Land Rover Discovery Sport a dû sacrifier ses sièges supplémentaires en devenant un hybride rechargeable, mais il en va de même pour les modèles plus gros comme le Mercedes-Benz GLE et le BMWX5. Comme son cousin tech, le Kia Sorento, ce Santa Fe peut séduire les familles nombreuses à la recherche d’un modèle à la consommation raisonnable. Cependant, comme beaucoup de sept places de ce gabarit (sa longueur est de 4,78 m), le Sante Fe doit réserver sa troisième rangée de sièges aux enfants : l’accès est un peu acrobatique, la banquette proche du plancher est très confortable. et l’espace est limité. Mais ces strapontins ont l’avantage d’exister. Aux sièges de la deuxième rangée, en revanche, confort et espace sont les maîtres mots.

Les innovations technologiques ont été profondes ! Hyundai affirme que ce Santa Fe est basé sur une toute nouvelle plate-forme, qui ne semble pas très propice à une simple refonte. Le soubassement a été modifié pour accueillir la batterie sous le siège passager (qui se prolonge également sous le siège conducteur dans la version hybride rechargeable). Le changement d’assise a également permis d’améliorer l’habitabilité en modifiant la disposition des sièges et des gradins.

La principale innovation vient avec un moteur hybride sans précédent. Il est propulsé par un moteur essence quatre cylindres turbocompressé de 1,6 litre à injection directe avec système de régulation du calage des soupapes. Ce bloc ne développe que 180 ch. Il est accouplé à un moteur électrique synchrone à aimants permanents de 60 ch au lieu du convertisseur de couple de la transmission automatique à six rapports.

Le cycle cumule entre 144g/km et 153g/km selon la finition choisie. Limiter le malus entre 280 € et 818 € est raisonnable pour un SUV de ce segment.

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Ce qui surprend dès le premier kilomètre au volant de ce Santa Fe, c’est sa douceur. Les changements de vitesse sont imperceptibles, la douceur inégalée par les hybrides Toyota, même… le moteur semble moins monter en régime à l’accélération. Grâce à la discrétion du moteur et au soin de l’isolation acoustique, il élimine les bruits aérodynamiques et routiers. Ce système offre également un temps très approprié pour un modèle familial primaire.

Pour un modèle de ce segment, le Santa Fe a un comportement très agile. L’adresse est très précise, sinon informative. Le roulis est bien contenu, vous permettant de négocier les virages sans délai. En revanche, le correcteur de trajectoire électronique est étonnamment agile, agissant sur les freins avant d’atteindre les limites du châssis. La suspension offre un compromis intéressant entre confort et maintien du corps.

Nous avons choisi un modèle hybride principalement en raison de sa faible consommation. La bonne nouvelle : le Santa Fe tient ses promesses. On a vu une moyenne de 6,5L/100km sur autoroute, qui peut monter à une moyenne de 8L/100km en usage mixte. C’est un excellent résultat pour un modèle qui pèse au moins 1855 kg sur la balance.

Homogène, spacieux et silencieux, le Hyundai Santa Fe affiche des qualités. Cerise sur le gâteau, avec des tarifs démarrant à 41 900 euros pour l’hybride, la concurrence est inexistante à sept endroits. De quoi convaincre les particuliers de se contenter de cette version, alors que l’équipement équivalent à l’hybride rechargeable nécessitera 5 900 euros de plus. Une motorisation est réservée aux professionnels qui profitent de cette édition incontournable pour s’éloigner des TVS. Le concurrent le plus direct semble être le Toyota Highlander. Plus c’est large, plus c’est cher.

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