Quelle Est La Meilleure Voiture Hybride Rechargeable – Contraints par des quotas d’émission de CO2 de plus en plus stricts, les constructeurs automobiles accélèrent l’électrification de leurs modèles. Pour répondre à tous les besoins, ils proposent désormais des motorisations électriques, hybrides rechargeables, hybrides classiques et hybrides douces. L’hybride “classique” est la technologie de batterie la plus ancienne. Aujourd’hui, il investit dans les SUV. Certaines sont proposées à des prix abordables, jusqu’à 30 000 euros. Arrêtez-en quatre.

Dernier né de la gamme Kona, la version hybride est équipée d’un moteur essence 1,6 litre de 105 ch associé à un moteur électrique de 43 ch. L’ensemble développe une puissance totale de 141 chevaux avec 265 Nm de couple, accouplé à une transmission à double embrayage à six rapports. La technologie partagée avec le Kia Niro Hybrid lui permet d’offrir une consommation de carburant légèrement inférieure à celle des versions essence et diesel du Kona. La voiture sera disponible avec un moteur à combustion interne propre, un groupe motopropulseur 100 % électrique et hybride à partir de l’été 2019.

Quelle Est La Meilleure Voiture Hybride Rechargeable

Avec sa petite batterie lithium-ion de 1,56 kWh (environ 60 % utile), le Kona Hybrid récupère l’énergie normalement perdue lors des freinages et des décélérations. L’électricité est recyclée pour conduire la voiture à des vitesses inférieures et ainsi réduire les émissions globales. Ainsi, Hyundai revendique une consommation moyenne en cycle mixte de 3,9 l/100 km et 90 g de CO2 par km. Un chiffre théorique qui reste intéressant si on le compare à l’équivalent essence 120 ch du Kona, qui consomme en moyenne 5,5 L/100 km en cycle mixte à 125 g CO2/km.

Vus Hybride Rechargeable

Esthétiquement, elle se distingue à peine de ses sœurs avec un simple badge hybride à l’arrière, des jantes spécifiques et de nouveaux contours d’aérateur sur le tableau de bord. Le volume du coffre ne change pas avec l’hybridation, il reste à 361 litres. L’avantage du Kona Hybrid est qu’il est le plus compact de ses concurrents. C’est aussi le moins cher, à partir de 24 750 € en version intermédiaire intuitive. Par rapport à la même essence Kona de 120 ch, le surcoût est à peine de 3 000 €. Intéressant compte tenu des économies de carburant et d’entretien réalisées avec un véhicule hybride.

Le grand cousin du Hyundai Kona, le Kia Niro Hybrid, partage le même moteur essence-électrique. Il a été le premier à l’utiliser, car il est sur le marché depuis l’été 2016. Pour ce modèle, Kia a décidé de renoncer aux moteurs à essence ou diesel non électrifiés. La voiture est en effet disponible en versions 100% électrique, hybride rechargeable et hybride “classique”. Plus gros et plus lourd de 144 kg, ses performances sont très proches du Kona. Cela montre une consommation moyenne de carburant en cycle mixte de 3,8 L/100 km à 88 g de CO2/km.

Plutôt destiné aux familles nombreuses, le Niro Hybrid dispose d’un coffre de 427 litres et peut tracter une remorque de 600 kg ou 1300 kg avec freins. Cependant, le pouvoir qu’il partage avec le Kona. A partir de 28 990 €, la version hybride est logiquement la moins chère. Le prix monte à 35 990 euros pour le modèle hybride rechargeable et atteint 38 500 euros sans bonus pour la version 100 % électrique.

Le nouveau Ford Kuga hybride “classique” n’est pas encore sur le marché. Il est prévu pour le deuxième trimestre de 2020 et complétera une large gamme de groupes motopropulseurs, y compris l’essence, le diesel, un hybride “doux” de 48 volts, un hybride “classique” et un hybride rechargeable. Le moteur hybride 48 V, réservé au bloc diesel 150 ch, ne permet pas l’alimentation électrique même à plusieurs mètres de distance. Il s’agit simplement de réduire les émissions de dioxyde de carbone de quelques grammes.

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En termes plus complexes, la version hybride “classique” devrait permettre un démarrage électrique, des manœuvres et un roulage à basse vitesse, fidèles à cette technologie. Bien que tous les chiffres techniques ne soient pas encore connus, on sait déjà que le Ford Kuga Hybrid développe une puissance cumulée de 225 ch. Il est propulsé par un bloc essence de 2,5 litres accouplé à un moteur électrique dont les performances sont inconnues. C’est une transmission automatique à 8 rapports qui s’occupe de la transmission. La voiture promet une consommation moyenne de carburant en cycle mixte WLTP de 5,6 l/100 km avec 130 g de CO2/km.

Bien que l’hybride ait un volume de coffre un peu réduit, il perd 45 litres par rapport à l’équivalent thermique, passant de 456 litres à 411 litres. Son prix est inconnu, mais il devrait se situer entre 28 000 et 30 000 euros. L’estimation, qui se base sur le prix de base de l’entrée de gamme Kuga 2019 (23 000 €), a augmenté de 5 000 €, ce qui correspond généralement au surcoût entre les versions thermo et hybride d’une même voiture.

A noter que Ford prévoit de lancer une version modulable du nouveau Kuga E85 qui fonctionne au superéthanol. Cependant, il est peu probable que le constructeur fasse une version hybride de cette puissance.

Pionnier et expert de l’hybride, Toyota a lancé le premier SUV équipé de cette technologie en novembre 2016. Le C-HR a reçu 122 ch. moteur essence-électrique de la Prius 4 et à partir de 2019 offrait une nouvelle unité plus puissante de 184 ch. La version de base combine un moteur à essence de 1,8 litre avec un moteur électrique de 72 chevaux, tandis que la version musclée utilise un bloc de 2 litres associé à un moteur électrique de 109 chevaux. Le constructeur japonais conserve sa transmission CVT (variation continue) très critique sur le C-HR.

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En raison de la longévité et du faible coût des batteries Ni-Mh, Toyota ne souhaitait pas utiliser de pack lithium. La puissance nominale atteint 1,31 kWh, dont environ les deux tiers sont réellement utilisables. Cela suffit pour ne pas surcharger le moteur essence lors des phases de freinage, de décélération, de démarrage et de bas régime. Sous certaines conditions, le conducteur peut forcer le mode électrique avec le bouton « EV ». A une vitesse de 50 km/h, le C-HR peut parcourir environ trois kilomètres avant de repasser automatiquement en mode hybride, piloté par un ordinateur de bord.

Monté sur des roues de 17 pouces, le C-HR affiche une consommation moyenne de 3,8 l/100 km avec 86 g de CO2 par km en cycle mixte NEDC corrélé (4 l/100 km et 92 g/km pour la version 184) . . c). La Jeep est également autorisée à tracter des remorques jusqu’à 725 kg. Son prix débute à 26 300 euros pour la version 122 ch et vraisemblablement entre 30 000 et 33 000 euros pour la version sportive 184 ch dont le prix officiel n’est pas encore connu.

L’hybridation dite « classique » correspond à un niveau d’électrification assez faible. Pour une meilleure compréhension, nous avons réparti dans le tableau ci-dessous les quatre niveaux d’hybridation qui sont actuellement sur le marché en Europe.

La voiture utilise l’électricité de la batterie rechargeable pendant plusieurs dizaines de kilomètres et encore plus de carburant.

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Le véhicule utilise principalement le carburant et l’électricité de la batterie chargée à basse vitesse uniquement pendant le freinage et la décélération.

La voiture utilise exclusivement du carburant, son moteur est épaulé par un démarreur-alternateur électrique d’une batterie de très petite capacité pour la recharge lors du freinage.

Étant donné que les véhicules rechargeables ou hybrides rechargeables dépendent fortement du moteur à combustion interne, ils ne peuvent actuellement pas prétendre à un bonus environnemental. Malgré cela, les voitures hybrides « classiques » sont généralement plus économiques à exploiter et à entretenir que leurs homologues thermiques. Le surcoût est parfois minime pour un gros bénéfice, notamment en termes de confort. A vous de négocier les remises, car les constructeurs ont tout intérêt à vendre leurs modèles hybrides pour rester dans les griffes des normes européennes d’émissions de CO2.

Hugo est un journaliste spécialisé dans l’environnement, l’urbanisme, les transports propres et les énergies renouvelables. Il étudie le développement des pays de ces régions et rêve de piloter un jour un avion électrique.

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