Location Voiture Bordeaux Saint Jean – La gare de Bordeaux-Saint-Jean, dite Gare Saint-Jean à Bordeaux, est la gare principale du département de la Gironde et de la région Nouvelle-Aquitaine, à 2h40 de Paris par la LGV Sud Europe Atlantique.
Les trains desservant la gare vont et viennent de villes comme Arcachon, Toulouse, Nîmes, Marseille, Strasbourg, Lille et Nantes. Les liaisons vers Angoulême, Agen, Bergerac, La Rochelle, Langon, Libourne, Limoges, Pau, Périgueux et Poitiers sont fréquentes.
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. C’est aussi l’origine de la ligne Bordeaux-Saint-Jean à Sète-Ville, et de la ligne Bordeaux-Saint-Jean à Irun ainsi que le terminus de l’ancienne ligne Chartres à Bordeaux-Saint-Jean. La hauteur est de 7
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La gare de Bordeaux-Saint-Jean, au bout de la route de la Marne, a été construite en 1855, sous le nom de Gare du Midi.
Dès 1852, cette entreprise entreprend la construction d’une voie ferrée entre Bordeaux et Sète. le
, adresse aux autorités un projet de construction d’une gare dans les ports de Bourgogne, La Salinière et La Grave, qui y endommage l’ouvrage de la marine. Il doit faire face aux plaintes des habitants
. Seule la construction d’une gare provisoire à l’extrémité sud de Bordeaux, dans les basses terres de la Paludate, est autorisée. La gare n’avait que cinq voies et le bâtiment était en bois
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Plaque sur le quai 1 commémorant la liaison entre les gares PO et Midi dans les années 1860.
, la première partie de la ligne de Bordeaux à Sète. La même année, la ligne vers La Teste est activée à cette gare, détruisant la gare de Bordeaux-Ségur. Progressivement, grâce à l’installation de
A partir du Pont Eiffel, la Gare du Midi provisoire deviendra la gare centrale de Bordeaux au détriment de la Gare de Bordeaux-Bastide (Gare d’Orléans) sur la rive droite de la Garonne. Les grands développements du chemin de fer à la fin du 19ème siècle ont conduit à son expansion. Les travaux ont commencé en 1889. Le hall d’arrivée a été construit pour la première fois en 1893; puis le hall des départs en 1897. L’ensemble est achevé en 1898. Cette nouvelle gare est l’œuvre de l’ingénieur de la Compagnie du Midi, Louis Choron.
La fusion en 1934 entre la Compagnie du Midi et la Compagnie du Paris-Orléans sonne la note finale de la gare de Bordeaux-Bastide. Il y avait une autre gare sur la rive droite, au sud de la Bastide : Gare de l’Etat, gare devenue gare de marchandises Bordeaux-Deschamps. La ville était en fait desservie par trois compagnies de chemin de fer. La ligne de la rive droite subit une refonte majeure en 1954.
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Le hall de départ est une grande salle du XIXe siècle, construite sur deux niveaux et éclairée par une grande verrière. Dans cette salle, un grand plan peint, découpé lors de la rénovation de la gare dans les années 1980 – pour créer un couloir entre les deux espaces – représente les lignes du réseau de la Compagnie du Midi, Bordeaux à Sète
. La partie brisée correspond à la majeure partie des Pyrénées et à la ligne montagnarde de l’ancien réseau du Midi (surtout en Ariège et Aude).
, le maire de Bordeaux Jacques Chaban-Delmas, le président de la SNCF Philippe Essig et le directeur régional Marc Cauty ont inauguré l’installation du bâtiment moderne, pour permettre l’accueil du futur TGV Atlantique.
Comme indiqué par la plaque de construction sur le poteau en acier. Gustave Eiffel dirigea, en tant que maître d’œuvre (non concepteur), les travaux de construction, de 1858 à 1860, du pont ferroviaire dit pont Eiffel qui servit jusqu’en 2008 à franchir la Garonne et permit à Saint-Jean de communiquer avec tout le monde. réseau ferroviaire au nord de la Garonne. Il a été remplacé par un nouveau système à quatre voies à partir de cette date, ce qui a permis une augmentation significative des tarifs des trains.
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La gare, comme la toiture métallique recouvrant les voies, existe en tant que monument historique depuis
Un projet de rénovation de la gare a débuté au printemps 2014 et s’est achevé avec l’arrivée programmée de la ligne LGV.
Nécessaire au site, qui est inclus dans le renforcement avec l’équipement du métro où ils se trouvent.
. Environ 150 personnes sont amenées à travailler jour et nuit sur diverses tâches : désamiantage, désamiantage successif de la charpente métallique, remplacement de l’ensemble des panneaux de verre sur les 300 mètres de toiture 17 400 mètres carrés
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, ainsi que 200 tonnes de panneaux de pin, 25 000 litres de nouvelle peinture bleu-gris, nouveau revêtement de zinc
. D’autres travaux sont également au programme : rénovation de la clôture du 19e siècle devant la gare ainsi que de certains escalators et passages souterrains.
Un mémorial de la Première Guerre mondiale (à droite) et une plaque honorant les victimes du “train fantôme” de la Seconde Guerre mondiale (à gauche). Le décor se trouve dans la salle 1. Au-dessus du monument à droite se trouve un portrait du résistant Charles Domercq, tué par les nazis en 1944.
En 2019, selon les estimations de la SNCF, la capacité annuelle de la gare était de 17 675 655, contre 16 080 989 en 2018, 14 979 299 en 2017, 12 198 403 en 2016 et 132 0162.
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Le hall d’arrivée a été construit à l’origine en 1893, et le hall de départ en 1897. Ils ont été rénovés dans les années 1990, lors de la construction de la LGV Atlantique, puis à nouveau en 2016-2017, lors de l’implantation de la LGV Sud Europe Atlantique. qui place Bordeaux à 2 heures 4 minutes de Paris.
Rue des Terres de Borde. C’est l’accès le plus facile pour les automobilistes, car le bâtiment est soutenu par un parking de 850 places.
Service TGV (services TGV inOui et Ouigo), depuis Paris-Montparnasse, Toulouse-Matabiau, Hendaye, Tarbes, Arcachon, Aéroport Charles-de-Gaulle 2 TGV, Lille-Flandres ou Lille-Europe, Tourcoing, Strasbourg -Ville et ibourg – en-Brisgau (le week-end), ainsi que les trains Intercités depuis et vers Nantes, Nîmes et Marseille-Saint-Charles.
La desserte est assurée par de nombreux TER Nouvelle-Aquitaine au départ ou à destination de : Arcachon, Mont-de-Marsan, Langon, Marmande, Agen, Macao, Lesparre, Le Verdon, La Pointe-de-Grave (en été), Hendaye, Pau, Lourdes, Tarbes, Libourne, Coutras, Saint-Mariens – Saint-Yzan, Saintes, La Rochelle-Ville, La Rochelle-Porte-Dauphine, Angoulême, Bergerac, Sarlat, Périgueux, Brive-la-Gaillarde, Tulle et Limoges – Bénédictins.
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La gare est desservie par les lignes C et D du tramway de Bordeaux, ainsi que par les lignes « Lianes » 1, 9, 10 et 11 et « Corol » 31 du réseau de bus Bordeaux Métropole et, la nuit, sur le canal 58 (TBNight ) du même réseau.
A proximité de la gare se trouvent un parking de 250 places pour vélos, ouvert en permanence, et trois stations de location de vélos (rue Saint-Vincent-de-Paul, Gare Saint-Jean et Belcier)
Projets et travaux[modifier | modifier le code] Réglage de la station [ modifier | édition de code]
Au nord de la gare, la Travée Eiffel était le seul pont ferroviaire franchissant la Garonne à Bordeaux et ne disposait que de deux voies limitées à 30.
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. En revanche, la partie normale de la ligne 2 vers Paris-Austerlitz et Chartres jusqu’à la jonction Saintes à Cenon est toujours à deux voies et comporte un passage à niveau. Tout cela est un goulot d’étranglement responsable de l’intégralité du trafic vers et depuis le nord de la France : c’est la gare de Bordeaux. Un nouveau pont à quatre voies a été construit par SNCF Réseau (anciennement RFF). En 2010, les quatre chemins de fer étaient pleinement opérationnels. Cependant, la halte de 2 km jusqu’à Cenon se poursuivra jusqu’en 2017.
La destruction de la passerelle, envisagée par le propriétaire RFF, pourrait remettre en cause le classement de Bordeaux au patrimoine mondial de l’UNESCO. Cependant, RFF a annoncé qu’il était prêt à le proposer à la communauté. Le ministère de la Culture a émis une injonction en attendant le classement
Sur une période d’un an. Au cours de cette année, une enquête a été menée pour évaluer le coût d’entretien de cet ouvrage et déterminer s’il devait être classé monument historique.
L’ouvrage fait désormais partie d’un ensemble de trois sites historiques (avec une base sous-marine construite par les Allemands pendant l’occupation) dont la réhabilitation est soutenue par la collectivité dans le cadre d’un service à “Bordeaux 2013, Capitale Européenne de la Culture”
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Les travaux de déblocage comprennent également le remplacement de la gare de Bordeaux-Benauge (rive droite de la Garonne) par une gare multimodale à Cenon permettant des correspondances entre le réseau TER et la ligne A du tramway de Bordeaux (réseau TBM). Ce centre multimodal y a été mis en service
. Ce travail a été fait car beaucoup de poussière et de taches organiques recouvraient la carte. La peinture avait également de nombreuses zones ébréchées ou ébréchées. Dans d’autres parties de la carte, ils ont même disparu
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